Le Forum du Débosselage Sans Peinture et du Reconditionnement Automobile

Les techniciens en carrosserie de la Sarl «Cartech» à Pamiers, font face aux impacts de grêle



Les conditions climatiques changent parfois d’une manière surprenante.

Les saisons sont de moins en moins marquées, et les températures ont tendance à osciller directement du froid au chaud, sans passer par une phase intermédiaire, favorisant ainsi les formations d’orages de grêle.

Il y a quelques jours encore, des automobilistes ont subi la grêle de plein fouet, provoquant de gros dégâts sur les carrosseries de leurs véhicules.
Il faut savoir que la vitesse d’impact d’un grêlon est de 160 km/heure.

Pour remettre en état un véhicule grêlé, il est donc absolument nécessaire de passer par des spécialistes en débosselage, qui utilisent plusieurs techniques.

La première de celle-ci, dite «traditionnelle», consiste à redresser toutes les bosses, à mastiquer et à peindre.
C’est la méthode la plus onéreuse.

Une autre technique est de travailler la bosse par la face intérieure de la tôle.
La bosse est aplanie par pressions successives à l’aide de différents outils.

Pour faciliter l’opération, une lampe à double néon éclaire la déformation, et indique l’endroit exact où l’outil doit être positionné.

A propos de ces différentes techniques de débosselages, Orlando Téotonio chef de l’entreprise «Cartech» dans la zone artisanale de Pamiers, explique: «…Si les dégâts provoqués par la grêle sont superficiels, nous faisons appel à des débosseleurs.

Il s’agit de techniciens européens itinérants, qui parcourent toute l’Europe. On peut aussi bien s’assurer le concours d’un allemand, d’un anglais, d’un italien, d’un espagnol... Ce sont des saisonniers qui ne travaillent que l’été…Ils repoussent la tôle depuis l’intérieur jusqu’à ce qu’elle soit bien uniforme.

Ils travaillent avec un marteau et des tiges en acier qu’ils glissent entre les tôles. Si les dégâts occasionnés par la grêle sont importants, on procède alors au débosselage traditionnel.

Nous utilisons également de nouveaux appareils avec lesquels on soude un petit bec sous la tôle, et qui a pour effet ensuite de remonter la bosse. Il faut quand même décaper la peinture, poncer, mastiquer et repeindre…»

- En terme de coût, à combien se chiffre en moyenne un débosselage pour le particulier ou pour l’assurance ?

- «Cela varie beaucoup… Cela peut aller de 1000 à 4000 €… Tout dépend de l’ampleur des dégâts. La technique la plus avantageuse, et qui est la moins onéreuse, c’est le débosselage sans peinture. Les assurances sont friandes du  procédé de repoussage de la tôle par l’intérieur…»

L’entreprise «Cartech» de Orlando Téotonio, anciennement tenue par Henri Vitran, emploie à temps plein sept spécialistes en carrosserie et peinture.

Cette SARL qui possède un vaste réseau de partenaires, et dont la réputation n’est plus à faire, offre un travail de qualité réalisé par des techniciens très qualifiés.

Photos: © AriegeNews 2009

Publié le 01/07/2009 09:35 | LaDepeche.fr
Une plateforme de débosselage express pour les victimes de la grêle
Automobile. La société KHS a ouvert un site d'expertise et de réparation spécifique aux grêlés du 25 mai.



Passage obligé des véhicules grêlés sous le tunnel de lumière pour le diagnostic des experts. Photo DDM, Michel VialaRegrouper sur un seul site des experts agréés, des techniciens carrossiers et débosseleurs professionnels… Le dernier violent orage de grêle à Toulouse a donné lieu à un concept novateur en matière de « débosselage ». La société européenne KHS, spécialisée dans la gestion et la réparation de véhicules grêlés, filiale de la carrosserie Safra à Albi, a ouvert dans les jours qui ont suivi le 25 mai une plateforme de débosselage provisoire, Zone Thibaud.

Cette structure qui travaille avec le groupe Covea réunissant la GMF, la MMA et la MAF, a déjà accueilli plus de mille véhicules d'assurés, plus de cinq cents d'entre eux ont été expertisés et deux cents réparés. Le groupe Covéa, aurait enregistré plus de 7 000 avis de sinistres liés à la grêle en région toulousaine. « Cela représente un quart du marché des véhicules sinistrés en Haute-Garonne et pour nous c'est un marché avec le groupe de l'ordre de 10 millions d'euros », indique Vincent Lemaire, président de la Safra.

La force des plateformes de débosselage de KHS est de s'installer in situ, au cœur des secteurs touchés par la grêle, partout en France. « On met directement les clients en contact avec les experts après qu'ils aient déclaré le sinistre à leur assureur, ajoute Emmanuelle Choquet, assistante de direction, on offre un service sur place et la possibilité d'une réparation rapide en fonction de l'importance des dégâts. Les délais peuvent être d'une journée à quelques semaines, si le véhicule doit être repeint par exemple.

20 techniciens venus de toute l'Europe

La réactivité de la société est aussi liée à l'intervention d'une équipe de techniciens débosseleurs, venus de toute l'Europe (Italie, Espagne, Allemagne…) Ils sont une vingtaine sur cette plateforme, certains chargés de la dégarniture des portes et plafonds des véhicules, d'autres s'attellent à repousser les bosses, de l'intérieur. Un travail minutieux effectué sous éclairage. V.S.

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Les professionnels ont été réactifs
Avec 50 000 véhicules sinistrés, la grêle du 25 mai a permis aux assurances et experts automobiles toulousains de modifier certaines habitudes professionnelles. « Pour la première fois, on a associé des experts agréés à des plateformes de carrossiers professionnels. Cela évite des pertes de temps inutiles et offre des lieux d'expertise et des réparateurs attitrés. L'initiative de KHS n'est pas unique. D'autres assureurs font de même. Ce qu'on note c'est une très bonne réactivité de l'ensemble des professionnels associés », estime Bruno Ucay, vice-président des agents généraux d'assurances Midi-Pyrénées.

Article publié le 03/07/2009, par Agnès Delavault / Autorecrute.com

Anne Vinçont est à la tête de la direction administrative et financière de la société Paintfill-Carding, spécialiste du débosselage carrosserie sans peinture dans toute la France et dont le siège se situe près de Lyon.

Pouvez-vous nous expliquer en quelques mots, en quoi consiste l'activité de votre entreprise ?

L'entreprise, créée en 1999, a orienté son activité auprès des professionnels sur trois axes : le carding, débosselage sans peinture ni mastic ; le paintfill, c'est-à-dire les réparations rapides de peinture et les actions "grêle" soit des interventions ponctuelles de carding pour réparer les dégâts causés par des orages de grêle, comme dernièrement dans la région de Toulouse.
Nous comptons actuellement 110 techniciens. Tous sont mobiles et répartis dans toute la France. Ils interviennent sous forme de tournée dans le secteur qui leur est attribué, directement chez les clients. Par ailleurs, nous développons actuellement une structure en Bulgarie, et une en Suisse. Enfin, nous sommes en train de mettre en place une quatrième activité au siège, destinée aux particuliers.

Quel impact a eu la crise dans le secteur automobile sur votre activité ?

Nous avons connu un certain ralentissement. Nous travaillons beaucoup avec les concessionnaires et les garages. Si les ventes baissent, notre activité s'en ressent. Mais globalement, cela n'a pas été dramatique. Et avec l'arrivée du printemps et de la grêle, l'activité est bien relancée. Nous avons plusieurs chantiers "grêle" importants en cours. Les assurances s'intéressent de plus en plus à notre technique. Par rapport au débosselage traditionnel, elle présente le double avantage d'être plus rapide et moins coûteuse. Pour des concessionnaires qui doivent faire face à la réparation d'un parc de plusieurs dizaines de véhicules, c'est intéressant.

Avez-vous une campagne de recrutement en cours ?

Oui, nous sommes actuellement en phase de recrutement pour notre activité paintfill. Nous avons communiqué à ce sujet sur notre site Internet et nous avons également passé des annonces sur le site Autorecrute, entre autres. Nous recrutons sur l'ensemble du territoire français.

Quels types de profils recherchez-vous ?

Les personnes que nous recherchons doivent impérativement avoir une formation dans le domaine automobile, en peinture ou en carrosserie. Les personnes recrutées sont formées par nos soins, à nos techniques et à l'utilisation de nos produits. La formation se partage entre deux semaines en atelier puis sur le terrain.
Pour le carding, la formation est plus longue. Nous formons tous nos techniciens car il s'agit d'un savoir-faire qui existe peu en France, et il n'y a pas encore de diplôme ni de formation spécifique dans ce domaine.
Nos techniciens doivent avoir la fibre commerciale et être à l'aise dans la relation avec les clients. Ils sont autonomes. Ils travaillent en contact direct avec la clientèle. Ils gèrent leurs rendez-vous et organisent leur planning. C'est différent du travail en atelier. S'il y a des erreurs, ils sont en première ligne, mais, et c'est ce qu'ils apprécient, ils reçoivent aussi directement les compliments. Certains sont même surnommés les "magiciens des bosses".

Les carrossiers de la région se sentent exclus

jeudi 23.07.2009, 04:45 - La Voix du Nord


Des PME nordistes étaient en mesure d'assurer le chantier. Les professionnels du secteur se disent choqués par cette affaire. Il apparaît clairement que les faux travailleurs indépendants de Walon-France auraient pu être remplacés par des carrossiers de la région.

« Le débosselage sans peinture est un travail spécifique, presque un art. » Pour Didier Rizzo, carrossier à Valenciennes, cela ne fait aucun doute : ce travail demande des qualifications très précises, que tous les artisans n'ont pas. « Par exemple, je ne sais pas si j'aurais été en mesure de réussir ces réparations. »
« Pas de demande »
Il n'a de toute façon pas eu l'occasion de le savoir puisqu'il n'a jamais été consulté pour ce chantier. Ni lui ni aucun carrossier du secteur. Idem chez les agences d'intérim : « Nous n'avons pas eu de demande pour cette affaire-là, déclare ce gérant d'agence. Pourtant, nous aurions sûrement eu quelques personnes disponibles. » C'est là le plus enrageant : en cette période de crise, pourquoi ne pas avoir fait appel à la main d'oeuvre locale ? Didier Rizzo est formel sur le fait que « plusieurs entreprises locales ont le savoir-faire requis pour ce type d'opération  ».
« Capables de remplir cette mission »
Renseignements pris, il existe une petite dizaine de PME spécialisées dans le débosselage sans peinture dans la région. Gianni Gammelin est le patron de l'une d'elles. « En s'y prenant bien, nous aurions été capables de remplir cette mission, affirme-t-il. Ce chantier aurait fait du bien à pas mal de monde. » Mais le pire, c'est qu'il ne se déclare pas étonné. Selon lui, « c'est un secret de polichinelle. Beaucoup d'entreprises ont recours à ce système, et spécialement dans le cas du débosselage ».
La course à la rapidité et au rendement pousse certaines entreprises à privilégier une main d'oeuvre flexible et peu regardante sur les conditions de travail. Il est tout de même navrant de constater que le chantier aurait pu être réalisé par des travailleurs locaux, de surcroît disponibles. Surtout quand le secteur est l'un des plus touchés par la crise économique. Une affaire peu valorisante pour les PME de la région.

Covéa et KHS GM créent une plate-forme de débosselage

Le groupe Covéa (MAAF, MMA, GMF) lance un concept inédit de prise en charge totale des sinistres liés à la grêle pour les assurés des trois enseignes grâce à la signature d’un partenariat exclusif avec la société KHS Grêle Management.

Pour rappel, le débosselage sans peinture (DSP) se développe rapidement depuis quelques mois. Les donneurs d’ordres cherchent à privilégier cette intervention moins coûteuse qu’une entrée en atelier de carrosserie.

Il faut savoir que le débosselage sans peinture (DSP) permet, grâce à un savoir-faire pointu et des outils très spécifiques, de redonner un aspect neuf à tous les véhicules victimes de coups de portières, grêle… toutes les bosses du quotidien. La tôle bosselée, cabossée, froissée est minutieusement redressée afin de redonner au véhicule sa valeur et son apparence d’origine.

Ce marché est détenu aujourd’hui par des sociétés spécialisées. Conçue par la société albigeoise KHS Grêle Management, une plate-forme mobile de débosselage de véhicules grêlés vient d’être créée pour le compte des trois enseignes de Covéa : elle permet d’évaluer et de réparer rapidement les dégâts causés par la grêle tout en réduisant les coûts.

Tout nouveau en France, ce dispositif de prise en charge global des réparations de véhicules grêlés est opérationnel pour la première fois à Toulouse, sachant qu’il est prévu pour être déclenché dans n’importe quelle région en moins d’une semaine.

«  La mise en place d’un tel dispositif est la démonstration de ce que l’effet de taille des trois enseignes réunies permet d’offrir à leurs assurés. Sans l’addition de leurs volumes, MAAF, MMA et GMF n’auraient jamais pu individuellement bénéficier de l’exclusivité des prestations de KHS GM pour leurs assurés. Par ailleurs, l’initiative de cette plate-forme constitue pour MAAF, MMA et GMF une opportunité de réduire, à qualité de réparation équivalente, de 25 % les coûts de réparation et d’expertise des véhicules grêlés, et donc de favoriser leur compétitivité tarifaire »souligne Michel Gougnard, directeur général délégué de Covéa AIS.

Plus de 16.000 voitures touchées par la grêle



« On n'a jamais vu ça. » L'orage de grêle qui s'est abattu sur le bassin vichyssois le 21 mai a marqué les esprits et les carrosseries. Entre 16 et 18.000 voitures ont été « mitraillées ».


«C'était le jour de l'Ascension. Les carrossiers ont dû faire brûler un cierge le matin. » Le patron de Car Auto, Jean-Michel Coltrioli, n'en revient toujours pas. Tout comme les autres carrossiers du bassin vichyssois. Depuis le 21 mai, ils travaillent sans relâche. Du pain béni en temps de crise.

Cette journée-là, à 18 h 30, un orage de grêle s'est abattu sur le bassin. Pendant dix minutes, des grêlons gros comme des balles de golf ont pris pour cible des secteurs très localisés. Dix minutes que certains conducteurs ont vécues de l'intérieur, abattus de ne pouvoir rien faire. « Je n'ai pas trouvé d'abri, ma voiture a été entièrement mitraillée. J'ai cru que les vitres allées péter », raconte un conducteur.

Les autos cabossés, elles se comptent par milliers sur le bassin. Les estimations vont de 16.000 à 18.000 (*). « On n'a jamais vu ça. Les expertises continuent de tomber. J'en ai encore fait trois ce matin. Il doit rester 5 % de voitures à expertiser », estime Jean-Michel Coltrioli qui a dû revoir l'organisation de son entreprise pour gérer et absorber ce surplus de travail. « Auparavant, les salariés récupéraient leurs heures sup', aujourd'hui la société les paie. Tout le monde est content. L'équipe se donne à fond depuis plus de trois mois. Travailler plus pour gagner plus, on connaît. »

Jean-Michel Coltrioli a même été obligé d'embaucher deux indépendants pour le débosselage. « Je n'avais qu'une personne pour le DSP. » Entendez par cette abréviation Dégrêlage sans peinture.

Une révolution source d'économie pour les assurances et de temps pour les usagers. « Un dégrêlage comme on le faisait il y a quelques années en carrosserie, c'est quatre à cinq jours de travail. Aujourd'hui avec le DSP, l'automobile est immobilisée deux jours. Le débosselage permet une prise en charge efficace et économique, même s'il arrive encore de changer un capot ou une aile. Sans le DSP, il aurait fallu des mois et des mois pour traiter les dossiers. Là, on devrait revenir à une activité normale au début du printemps. Mais personne ne se plaint », assure Jean-Michel Coltrioli, qui a dû investir dans cinq nouvelles voitures de prêt. Dans une armoire également, pour caser les nombreux dossiers d'expertises, et dans une balance : « Je ne dis pas : "j'ai tant de dossiers mais X kilos." »

Franck Charvais franck.charvais@centrefrance.com


(*) Il n'y a pas d'estimation précise. Les professionnels s'accordent à dire que la fourchette de voitures endommagées va 16.000 à 18.000.

Source : lamontagne.fr

Publié le 23/10/2009 10:59 - Modifié le 23/10/2009 à 13:42 | Andrée Brassens


Orages de grêle : 90 000 sinistres et plus d'un an de travail

Réparations. L'orage de grêle du mois de mai mobilise toujours les débosseleurs.

DIAPORAMA -- Tous les sinistrés de la grêle du 25 mai dernier, n'ont pas encore fait leurs déclarations, et on en connaît tous, un, autour de nous. Il y a ceux qui se sont bien débrouillés et qui roulent à nouveau avec une carrosserie complètement débosselée. Il y a aussi beaucoup de monde en attente de réparation. Et selon les dernières estimations faites par les centres d'expertises et les assureurs, cet orage printanier aurait causé quelque 90 000 sinistres alors que l'on parlait de 70 000 voitures grêlées, au début de l'été.
Pour Olivier Grouillard, concessionnaire carrossier à Muret et Toulouse, « cet événement hors normes, procure du travail aux débosseleurs pour des mois et probablement plus d'un an ». Et celui ci ajoute : « A ce jour d'après tout ce que j'entends chez mes confrères, entre 15 000 et 20 000 clients ont pu faire réparer leur véhicule. Il en reste deux fois plus, sans compter les 10 000 voitures abîmées sur les parcs des concessionnaires autos. Dans son garage muretain, huit débosseleurs sont mobilisés depuis la catastrophe climatique et ils réparent jusqu'à quinze véhicules par jours, « en partie ou en totalité », précise le carrossier en ajoutant : « Ailleurs, les garages plus petits disposent de deux spécialistes en moyenne. C'est dire les délais nécessaires pour parvenir à satisfaire tout le monde ».

Violents orages dans la région

Le 08 octobre 2009, de nombreux et violents orages ont eu lieu en Midi-Pyrénées.... Voir le diaporama
Rappelons que le 25 mai dernier, l'orage de grêle s'est concentré sur la ligne Muret, Toulouse Fronton et que la taille des grêlons a atteint par endroits la taille d'une balle de golf ou d'un œuf de pigeon. Sur le moment, les assureurs comme les centres d'expertise, n'ont pas pris la mesure de l'ampleur des dégâts. C'est au fil des déclarations et des prises de rendez-vous que le phénomène de grêle est devenu considérable. « On raconte dans la profession qu'on n'a jamais vu ça en France ni ailleurs dans le monde », assure le leader de Fix Auto, une marque qui surfe maintenant sur la vague propre avec des peintures à l'eau et sans solvants, et le recyclage de ses déchets.
Pour les retardataires, il n'est donc pas trop tard pour penser à faire relooker sa voiture d'ici la fin 2009, voire au cours de 2010. Reste aujourd'hui les traces d'un certain traumatisme. Il y a quelques jours, un orage de grêle soudain a éclaté sur Toulouse et au même endroit, l'axe Muret le Mirail. La taille des grêlons, ce soir-là, était bien inférieure à celle du 25 mai. Aussi, en vérifiant que la peinture était toujours nickel, certains ont béni le ciel de s'être montré clément cette fois. Deux sinistres en quelques mois d'intervalle, imaginez la tête de votre assureur qui a déjà reçu une facture salée.

mardi
10 novembre 2009
Débosselage
Dent Wizard se dote d’une cellule grêle

par Eloïse LE GOFF-BERNIS



Rattaché à Manheim France depuis février 2008, le spécialiste du débosselage sans peinture Dent Wizard développe une offre structurée de dégrêlage.
Un dégrêleur n’étant pas tout à fait un débosseleur et encore moins un réparateur esthétique, la marque Dent Wizard a créé une cellule grêle. Mission : proposer aux professionnels une offre dédiée et structurée garantissant une intervention intégrale (humaine, matérielle, logistique et administrative) en cas de dégâts de grêle sur des véhicules. « Lors d’avaries de ce type, le débosselage sans peinture est toujours plus écologique, rapide et moins cher que de la carrosserie classique », explique Thierry Borius, directeur commercial de Manheim France. Si d’autres enseignes sont spécialisées dans le débosselage (Paintfill & Carding, Excelcar, etc.), les interventions complexes (parce qu’aléatoires) liées au grêlon méritaient, en effet, d’être plus structurées, les débosseleurs – souvent indépendants – affluant de divers pays européens dans ces cas-là.
Astrée comme partenaire
Fort de son expertise en matière de DSP* depuis 1995, de son réseau européen (voire mondial avec Manheim US) et de ses 70 techniciens dont 10 dégrêleurs permanents, Dent Wizard avait, sur ce point, une carte à jouer. La marque s’est donc associée à la société Astrée. Cette plate-forme indépendante de gestion de sinistres en temps réel fédère des réseaux de professionnels de la réparation**. Elle assure la centralisation comme le contrôle automatique des factures, exporte les enregistrements comptables, envoie les comptes rendus aux carrossiers, extrait les données ou encore assure la traçabilité des dossiers sinistres. Astrée s’est donc imposée comme un partenaire clé pour Dent Wizard qui entend assurer une prise en charge complète, impliquant des relations, notamment informatisées, avec les experts en assurance, les mutuelles et les réseaux de carrosseries. Dans la pratique, une fois appelée, l’équipe de Dent Wizard se déplace aux endroits du sinistre afin d’évaluer les dégâts et d’organiser, sous 48 heures, les ressources nécessaires à leur réparation (comptez une journée par véhicule). Les expertises sont tripartites (client, expert de l’assurance et évaluateur Dent Wizard) et réalisées – dans le cas où plus de 50 véhicules seraient impactés – sous un tunnel de lumière mobile capable de déceler la moindre écaille de peinture. Avec ce système, les compagnies d’assurance économiseraient au moins 15 % des coûts traditionnels liés à la grêle et les réparateurs, bien du stress ! « La chaîne est maîtrisée », assure Joël Quintard, PDG d’Astrée et directeur général du réseau Centaure. Cette année, Dent Wizard table sur la réalisation de 6 000 à 8 000 interventions liées à la grêle.
*DSP : Débosselage sans peinture.
** 175 réparateurs Autoneo, 300 concessions Eris, 170 réparateurs Top Carrosserie, 800 garages Top Garage et 100 garages Top Truck.
Photo : le fameux tunnel de lumière mobile.

Source: auto-infos.fr

merci mr dent king,vous parler de moi dans ce message !!

DentKing a écrit:Les carrossiers de la région se sentent exclus

jeudi 23.07.2009, 04:45 - La Voix du Nord


Des PME nordistes étaient en mesure d'assurer le chantier. Les professionnels du secteur se disent choqués par cette affaire. Il apparaît clairement que les faux travailleurs indépendants de Walon-France auraient pu être remplacés par des carrossiers de la région.

« Le débosselage sans peinture est un travail spécifique, presque un art. » Pour Didier Rizzo, carrossier à Valenciennes, cela ne fait aucun doute : ce travail demande des qualifications très précises, que tous les artisans n'ont pas. « Par exemple, je ne sais pas si j'aurais été en mesure de réussir ces réparations. »
« Pas de demande »
Il n'a de toute façon pas eu l'occasion de le savoir puisqu'il n'a jamais été consulté pour ce chantier. Ni lui ni aucun carrossier du secteur. Idem chez les agences d'intérim : « Nous n'avons pas eu de demande pour cette affaire-là, déclare ce gérant d'agence. Pourtant, nous aurions sûrement eu quelques personnes disponibles. » C'est là le plus enrageant : en cette période de crise, pourquoi ne pas avoir fait appel à la main d'oeuvre locale ? Didier Rizzo est formel sur le fait que « plusieurs entreprises locales ont le savoir-faire requis pour ce type d'opération  ».
« Capables de remplir cette mission »
Renseignements pris, il existe une petite dizaine de PME spécialisées dans le débosselage sans peinture dans la région. Gianni Gammelin est le patron de l'une d'elles. « En s'y prenant bien, nous aurions été capables de remplir cette mission, affirme-t-il. Ce chantier aurait fait du bien à pas mal de monde. » Mais le pire, c'est qu'il ne se déclare pas étonné. Selon lui, « c'est un secret de polichinelle. Beaucoup d'entreprises ont recours à ce système, et spécialement dans le cas du débosselage ».
La course à la rapidité et au rendement pousse certaines entreprises à privilégier une main d'oeuvre flexible et peu regardante sur les conditions de travail. Il est tout de même navrant de constater que le chantier aurait pu être réalisé par des travailleurs locaux, de surcroît disponibles. Surtout quand le secteur est l'un des plus touchés par la crise économique. Une affaire peu valorisante pour les PME de la région.